高速公路道路两边的防噪音是什么样的
根据现行的铁路声屏障材料技术规范要求，平均隔声量（材料实验室结果）≥30dB（125——4000Hx,1/3倍频程）；应用于列车运行速度200km/h以下的铁路声屏障声学构件的降噪系数不应小于0.60,应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路声屏障声学构件的降噪系数不应小于0.70;透明隔声板计权隔声量（Rw）≥30dB。
高速公路道路两边的防噪音是什么样的
条形板与试件洞边框四周边缘的缝隙要用材料填充，使四周边缘不会因有缝隙漏声。对于轻薄板墙，它是由轻质薄板和龙骨组成的墙体。龙骨材料、尺寸、间距以及紧固螺钉和钉距应与实际墙体相同。两面板缝设法错开布置，两板之间拼缝和试件洞口边框四周边缘的缝隙应用密缝胶密封。
高速公路道路两边的防噪音是什么样的
通常噪声在空气中的传播受周边绿化和风速的干扰，低层绿化、建筑物的阻挡或吸收，再经过多次折射、反射后的噪音就减小了，而高层完全暴露在声波的立体传播下，噪音相对就大。因此，传说中的隔音板还是有用的。 一般来讲，隔声屏障越高，或离隔声屏障越远，降噪效果就越好。
高速公路道路两边的防噪音是什么样的
当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。声源辐射的声波在屏障背后形成“声影区”，“声影区”大小取决予声屏障的有效高度，位于声源与受声点之间的位置以及声波频率。